Cadillacs wohl ikonischster Modelljahrgang
Eines von nur 710 gebauten Exemplaren
Aufwendig in Handarbeit gefertigt

Wenn es ein Jahr gab, in dem Cadillac jede Form von Zurückhaltung endgültig über Bord warf, dann war es 1959. Harley Earls letztes großes Designprojekt brachte jene Heckflossen hervor, die zum Symbol einer ganzen Epoche wurden. Beim Series 75 bekam dieses Schauspiel noch ein paar zusätzliche Meter Bühne.

Der Series 75 war seit den 1930er Jahren Cadillacs große Chauffeurslimousine. Auf einem gegenüber den normalen Modellen deutlich verlängerten Radstand entstanden Sedan und Imperial Sedan, letztere mit Trennscheibe zwischen Fahrer und Fond. Klappsitze boten bis zu neun Insassen Platz, während reichlich Chrom und unzählige elektrische Helfer dafür sorgten, dass neben der schieren Größe auch die entsprechende Opulenz und der größte Komfort nicht zu kurz kamen.

Unter der endlosen Motorhaube arbeitete 1959 Cadillacs auf 390 cubic inches, also 6,4 Liter, vergrößerter V8. Rund 325 SAE-PS gelangten über die Hydra-Matic-Automatik an die Hinterräder. Bei weit über zwei Tonnen Gewicht ging es weniger um Sport als um möglichst mühelose Fortbewegung.

Mit fast sechs Metern Länge war der Series 75 ohnehin kein Auto für Menschen, die unbemerkt irgendwo ankommen wollten. Die gewaltigen Heckflossen, Doppelrücklichter und Chromflächen machten ihn selbst unter anderen 1959er Cadillacs zur Erscheinung. In Handarbeit entstanden nur 710 Stück des 9-Passenger-Sedan und 690 Imperial Sedan. Deutlich größer war die Zahl der Commercial Chassis für Kranken- und Leichenwagen.

Dieser Series 75 Sedan kam im Frühjahr 2013 aus Australien nach Österreich. Auf welchen Wegen er sich down under verirrt hatte, ist nich überliefert. Zumindest bis 2008 war er noch in Texas gelaufen. Beeindruckend ist neben seinen gewaltigen Ausmaßen vor allem der Erhaltungszustand des sichtlich originalen Stoffinterieurs. Die robuste Technik wird nach Jahren des Stillstands nach Aufmerksamkeit verlangen. Bewegt sich das gewaltige Automobil erst wieder einmal aus eigener Kraft, wird es noch einmal deutlich mehr Eindruck hinterlassen.

Arguably Cadillac’s most iconic model year
One of just 710 ever built in 1959
Meticulously handcrafted

If there was one year in which Cadillac finally threw every last trace of restraint overboard, it was 1959. Harley Earl’s final major design project produced those tailfins that would come to symbolise an entire era. On the Series 75, the spectacle was given a few extra metres of stage.

Since the 1930s, the Series 75 had been Cadillac’s grand chauffeur-driven saloon. Built on a wheelbase considerably longer than that of the regular models, it was offered as the Sedan and Imperial Sedan, the latter with a division between driver and rear compartment. Folding occasional seats provided room for up to nine occupants, while generous quantities of chrome and countless electric conveniences ensured that sheer size was accompanied by suitable opulence and the highest levels of comfort.

Beneath the seemingly endless bonnet, Cadillac’s V8 had grown to 390 cubic inches, or 6.4 litres, for 1959. Around 325 SAE horsepower reached the rear wheels through a Hydra-Matic automatic transmission. With well over two tonnes to move, this was less about sporting ambitions than making progress as effortless as possible.

At almost six metres long, the Series 75 was hardly a car for anyone wishing to arrive unnoticed. Its enormous tailfins, twin tail-lights and expanses of chrome made it quite a sight even among other 1959 Cadillacs. Just 710 examples of the 9-Passenger Sedan and 690 Imperial Sedans were built by hand. The number of Commercial Chassis supplied for ambulance and hearse bodies was considerably greater.

This Series 75 Sedan arrived in Austria from Australia in the spring of 2013. Quite how it had found its way Down Under is not recorded. What is known is that it was still being driven in Texas as late as 2008. Almost as impressive as its vast dimensions is the condition of what appears to be its original cloth interior.

After years of standing idle, the robust mechanicals will require some attention. Once this enormous motor car is moving under its own power again, it is likely to make an even greater impression.