Der Inbegriff eines britischen Roadsters
Puristische 2-Sitzer-Karosserie
Nur zwei Halter in 29 Jahren
Klassische Farbgebung

Als Austin-Healey 1956 den 100-6 präsentierte, war der Name eigentlich schon überholt. Der Vorgänger 100 war nach seinen möglichen 100 Meilen pro Stunde benannt worden, doch der Neue konnte mehr – vor allem hatte er zwei Zylinder zusätzlich.

Der aus dem Austin Westminster stammende 2,6-Liter-Reihensechszylinder ersetzte den kernigen Vierzylinder des 100. Anfangs brachte das nicht nur Vorteile. Der neue Motor war schwerer und die ersten 100-6 kaum schneller als ihre Vorgänger. Dafür lief der Sechszylinder kultivierter und verlieh dem Healey jenen Charakter, der später untrennbar mit den „Big Healeys“ verbunden sein sollte.

Zunächst entstand der 100-6 als BN4 mit 2+2 Sitzen und längerem Radstand. 1958 folgte der BN6 als reiner Zweisitzer. Inzwischen hatte man auch dem Motor Beine gemacht: Ein überarbeiteter Zylinderkopf und weitere Änderungen steigerten die Leistung auf 117 bhp. Ein Overdrive war gegen Aufpreis erhältlich.

Der BN6 blieb allerdings ein kurzes Vergnügen. Bereits 1959 machte der 100-6 dem Austin-Healey 3000 Platz, dessen größerer Dreiliter-Sechszylinder die Idee endgültig perfektionierte.

Damit sitzt der BN6 heute genau an einer reizvollen Stelle der Healey-Geschichte: klassischer Zweisitzer wie der frühe 100, aber bereits mit jenem seidigen Sechszylinder, der die großen Healeys berühmt machte. Ein Übergangsmodell. Und gerade deshalb interessant.

Der Vorbesitzer erwarb den Healey 1997 in Kanada. Er befand die zweisitzige Karosserie als die attraktivste, und ein Linkslenker musste es sein. Der Wagen befand sich damals bereits in restauriertem Zustand. Der Restaurierer hatte ein opulentes Automobil zusammengestellt: Silber auf Schwarz mit rotem Interieur, gepaart mit den optionalen Chromspeichenrädern und weißem Dach. Feudaler ging es kaum.

Der Vorbesitzer führte ihn nach Österreich ein, ließ ihn dort 1998 typisieren und verkaufte ihn im Juni 2013 mit damals 11.828 Meilen an den Einbringer. Ausschlaggebend für den Kauf waren seinerzeit der Zustand und vor allem der Overdrive, den längst nicht alle hatten. Im heutigen, doch sehr flotten Verkehr ist der Overdrive für Mensch und Maschine eine deutliche Verbesserung.

Gleich zu Beginn wurde die Lenkung erneuert und das Getriebe instandgesetzt. Im Zuge der regelmäßigen Servicearbeiten wurde bei 17.000 Meilen auch die Bremsanlage instand gesetzt beziehungsweise erneuert. Eine ausführliche Rechnungshistorie rundet das positive Bild ab.

Der Healey ist ein ehrliches Auto, teils schon wieder patiniert und vielleicht gerade deshalb so charmant. Der bullige Sechszylinder hat mit dem kleinen Auto leichtes Spiel und begeistert mit seinem Sound jedes Mal aufs Neue. Der Einbringer liebt den Healey, weil er ein treuer Begleiter ist. Doch noch mehr Spaß macht dem jungen Vater aktuell das Spielen mit seinen Kindern.

The epitome of the British roadster
Purist two-seater body
Only two owners in 29 years
Classic colour scheme

When Austin-Healey introduced the 100-6 in 1956, the name was already somewhat out of date. Its predecessor, the 100, had been named after its ability to reach 100 miles per hour, but the newcomer could do more – not least because it had gained another two cylinders.

The 2.6-litre straight-six, derived from the Austin Westminster, replaced the gutsy four-cylinder engine of the 100. Initially, this was not entirely an advantage. The new engine was heavier, and the first 100-6s were scarcely faster than their predecessors. On the other hand, the six-cylinder was smoother and gave the Healey that character which would later become inseparable from the “Big Healeys”.

The 100-6 first appeared as the BN4, with 2+2 seating and a longer wheelbase. In 1958, the BN6 followed as a pure two-seater. By then, the engine had been given a little more enthusiasm as well: a revised cylinder head and further modifications raised output to 117 bhp. Overdrive was available at extra cost.

The BN6 was a short-lived pleasure, however. As early as 1959, the 100-6 gave way to the Austin-Healey 3000, whose larger three-litre six-cylinder engine finally perfected the idea.

That leaves the BN6 occupying a particularly appealing place in Healey history today: a classic two-seater like the early 100, but already equipped with that silky six-cylinder engine that made the Big Healeys famous. A transitional model. And all the more interesting for it.

The previous owner acquired this Healey in Canada in 1997. He considered the two-seater body the most attractive of them all, and it had to be left-hand drive. By then, the car had already been restored. Whoever carried out the work had put together a suitably opulent motor car: silver over black with a red interior, complemented by optional chrome wire wheels and a white hood. It could hardly have been more sumptuous.

The previous owner imported the Healey into Austria and had it officially approved there in 1998. In June 2013, he sold it to the consignor with 11,828 miles showing at the time. What particularly persuaded him to buy was the car’s condition and, above all, its overdrive, which by no means every example had. In today’s rather brisk traffic, overdrive makes life considerably more pleasant for both man and machine.

Early in his ownership, the steering was renewed and the gearbox repaired. As part of the regular servicing, the braking system was also overhauled or renewed at 17,000 miles. An extensive file of invoices further underlines the positive impression.

The Healey is an honest motor car, already showing a little patina again and perhaps all the more charming for it. The brawny six-cylinder has little trouble with the relatively small car and its soundtrack is a delight every single time. The consignor loves the Healey because it has been such a faithful companion. These days, however, this young father finds even more pleasure in playing with his small children.