Einer von nur 3.443 gebauten 2-Liter-Spider
Wunderschönes Design der Carrozzeria Touring
Ausgeliefert über Max Hoffman nach New York
Komplettrestaurierung von 2016 bis 2025
Matching Numbers

Als Alfa Romeo 1958 den 2000 präsentierte, hatte die Marke gerade einen bemerkenswerten Wandel hinter sich. Aus dem Hersteller sündhaft teurer Sportwagen war mit der Giulietta ein Autobauer für ein größeres Publikum geworden. Ganz auf Repräsentation verzichten wollte man in Mailand deshalb noch lange nicht. Für jene, denen eine Giulietta schlicht zu wenig Auto war, gab es den 2000.

Die Limousine zeichnete Alfa selbst, das Cabriolet durfte hingegen zur Carrozzeria Touring. Dort kleidete man das große Fahrgestell nach bewährtem Rezept ein: klare Linien, zurückhaltender Chrom und jene unangestrengte Eleganz, die italienische Karossiers damals offenbar im Schlaf beherrschten. Gebaut wurde die Karosserie nach Tourings berühmtem Superleggera-Prinzip, bei dem dünne Aluminiumbleche über ein feines Rohrgerüst gespannt wurden. Aufwendig, teuer und für einen Alfa gerade richtig.

Unter der langen Haube arbeitete ein alter Bekannter. Der Zweiliter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen stammte in seinen Grundzügen noch aus dem 1900 und leistete im Spider 115 PS. Geschaltet wurde über fünf Gänge, gebremst zunächst noch mit Trommeln. Der 2000 Spider war damit weniger kompromissloser Sportwagen als schneller Gran Turismo für zwei. Einer, mit dem man lieber nach Portofino als zum nächsten Bergrennen fuhr.

Billig war dieses Vergnügen naturgemäß nicht. Entsprechend überschaubar blieb die Verbreitung. Bis 1962 entstanden nur rund 3.400 Spider, ehe der äußerlich ähnliche, aber stärkere 2600 mit dem neuen Sechszylinder übernahm. Der 2000 blieb damit ein Alfa aus einer kurzen Zwischenzeit. Schon moderner Gran Turismo, aber technisch noch tief in der großen alten Alfa-Schule verwurzelt. Vielleicht liegt gerade darin sein Reiz. Eine Giulietta war flotter, der spätere 2600 souveräner. Aber kaum einer trug seine Eleganz so selbstverständlich zur Schau wie der Spider von Touring.

Laut vorliegendem Certificato di origine wurde dieser 2000 Spider Touring am 26. Februar 1959 gebaut und keine Woche später, am 3. März, an Alfa-Importeur Max Hoffman in New York verkauft. Damit führte sein erster Weg ausgerechnet zu jenem legendären Mann, der den Amerikanern nach dem Krieg Porsche, Mercedes, Jaguar, BMW und Alfa Romeo näherbrachte.

Von New York zog es den Alfa bald dorthin, wo ein offener Italiener ohnehin besser aufgehoben war: nach Kalifornien. An der Westküste blieb er bis in die 1970er Jahre, später finden sich Spuren in Arizona. Jahrzehnte im trockenen Südwesten der USA hatten einen angenehmen Nebeneffekt: Die Karosserie überstand die Jahre mit bemerkenswert guter Substanz.

2016 endete das amerikanische Kapitel und der Spider kam nach Österreich. Hier begann, was sich letztlich zu einem Neunjahresprojekt entwickeln sollte. Der Alfa wurde von Grund auf und ohne Rücksicht auf Kosten vollständig restauriert. Die umfangreiche Dokumentation lässt heute nachvollziehen, welcher Aufwand dabei betrieben wurde.2025 war es schließlich so weit. Nach neun Jahren Arbeit erhielt der Touring Spider seine österreichische Einzelgenehmigung und durfte zurück auf die Straße. Das Ergebnis spricht für sich. Und erspart ausnahmsweise sogar uns die großen Worte.

One of only 3,443 two-litre Spiders built
Beautiful design by Carrozzeria Touring
Delivered to New York through Max Hoffman
Complete restoration from 2016 to 2025
Matching numbers

When Alfa Romeo introduced the 2000 in 1958, the marque had just undergone a remarkable transformation. With the Giulietta, the maker of outrageously expensive sports cars had become a manufacturer for a much broader public. That did not mean Milan was ready to abandon prestige altogether. For those who simply felt a Giulietta was not quite enough car, there was the 2000.

Alfa designed the saloon itself, while the convertible was entrusted to Carrozzeria Touring. There, the large chassis was dressed according to a proven recipe: clean lines, restrained chrome and that effortless elegance Italian coachbuilders of the period apparently mastered in their sleep. The body was built according to Touring’s famous Superleggera principle, with thin aluminium panels stretched over a delicate tubular framework. Elaborate, expensive and just right for an Alfa.

Under the long bonnet was an old acquaintance. The two-litre four-cylinder with twin overhead camshafts traced its basic design back to the 1900 and produced 115 hp in the Spider. There were five gears, while braking was initially still entrusted to drums. The 2000 Spider was therefore less an uncompromising sports car than a fast Gran Turismo for two. The sort of car one would rather take to Portofino than to the next hill climb.

Naturally, such pleasure did not come cheaply. Accordingly, numbers remained modest. Only around 3,400 Spiders were built by 1962, before the outwardly similar but more powerful 2600 took over with its new six-cylinder engine.

The 2000 thus remained an Alfa from a brief period in between. Already a modern Gran Turismo, yet technically still deeply rooted in the great old Alfa school. Perhaps that is precisely where its appeal lies. A Giulietta was more nimble, the later 2600 more accomplished. But few wore their elegance quite as effortlessly as Touring’s Spider.

According to the accompanying Certificato di origine, this 2000 Spider Touring was built on 26 February 1959 and, less than a week later, sold on 3 March to Alfa importer Max Hoffman in New York. Its first journey therefore took it to the legendary man who helped introduce post-war America to Porsche, Mercedes, Jaguar, BMW and Alfa Romeo.

From New York, the Alfa soon made its way to where an open Italian was probably better suited anyway: California. It remained on the West Coast into the 1970s, with later traces placing it in Arizona. Decades in the dry American Southwest had one rather pleasant side effect: the body survived the years in remarkably sound condition.

In 2016, the American chapter came to an end and the Spider arrived in Austria. Here began what would ultimately become a nine-year project. The Alfa was completely restored from the ground up, with no expense spared. Extensive documentation records just how much work went into the process.

In 2025, the time had finally come. After nine years of work, the Touring Spider received its Austrian individual type approval and was allowed back onto the road. The result speaks for itself. And, for once, even saves us the grand words.