Nahezu lückenlos dokumentierte Historie
Weitgehend im Originalzustand erhalten
Einer von nur 639 mit langem Radstand
Bis zuletzt gewartet und eingesetzt

Massenware war der Silver Wraith nie. Insgesamt entstanden lediglich 1.883 Chassis, davon 639 auf dem ab 1951 angebotenen langen Radstand. Die letzten Wagen mit kurzem Radstand wurden 1953 ausgeliefert. Eine eigentliche Modellpalette gab es dennoch kaum, denn Rolls-Royce lieferte das Fahrgestell und überließ den Rest den Karossiers. Hooper, H.J. Mulliner, Park Ward oder James Young bauten darauf elegante Saloons, mächtige Siebensitzer und Staatslimousinen; daneben entstanden Drophead Coupés, Landaulets und einige ausgesprochen individuelle Einzelstücke. So konnten zwei Silver Wraith technisch nahezu identisch sein und dennoch aussehen, als hätten sie miteinander wenig zu tun. Serienproduktion auf Rolls-Royce-Art eben.

Während die Belegschaft bei Hooper beim Bau von DLW34 schwer in ihrer Gelassenheit geprüft wurde, ist von DLW114 nichts dergleichen überliefert. Angeliefert wurde das Chassis aus Crewe am 10. Dezember 1954. Am 20. April 1955 war der Wagen unter der Werksnummer S W 7284 fertig zur Auslieferung. Der Wagen war ursprünglich gedacht für Rossleigh Ltd., die Rolls-Royce-Vertretung im Norden Englands, für die er der Ausstellungswagen für die Scottish Motorshow hätte werden sollen. Nach der Stornierung ging er über Weybridge Automobiles an Mrs. E.M. Van Norden in Virginia Water in Surrey.

Von ihr nahm in weiterer Folge Hooper DLW114 zurück und verkaufte ihn an Fred Davidson aus London. Darauf folgten mit der Sindey Marcus Ltd. und der J.K. Smitt Sons Ltd. zwei Firmen als Eigentümer. 1967 kam der Silver Wraith zu Brian Kenneth Wigg und anschließend 1987 zu Keith Robert Jay Hunters. Ein Foto aus 1989 zeigt den stolzen Besitzer mit seinem Rolls-Royce. Mitte der 1990er Jahre fand DLW114 seinen Weg nach Holland. Ein Gutachten von 2002 bescheinigte ihm einen ausgesprochen originalen und guten Erhaltungszustand. 2013 kam er Silver Wraith nach Österreich und zunächst zum Service in einen Fachbetrieb, wo er für die Einzelgenehmigung vorbereitet wurde. Im Gegensatz zu seines Stallgenossen blieb DLW114 bis heuer angemeldet und kam selten, aber regelmäßig zu Einsetzen in seinem ureigensten Metier. So begleitete er etliche Brautpaare durch die schönsten Tage ihrer Leben. Weitgehend im Originalzustand erhalten, fasziniert wie flüsternd leise der große Sechszylinder heute noch läuft, wie scheinbar mühelos sich die gewaltige Fuhre bewegt, wie sanft das Getriebe schaltet. So bleibt einfach unverkennbar, welchen Anspruch Rolls-Royce seinerzeit lebte, als die Welt noch eine andere war.

A history documented almost in its entirety
Largely preserved in its original condition
One of only 639 with a long wheelbase
Serviced and used until today

The Silver Wraith was never a mass-produced motor car. Just 1,883 chassis were built in all, 639 of them on the long wheelbase offered from 1951. The last short-wheelbase cars were delivered in 1953. Even so, there was hardly a model range in the conventional sense, for Rolls-Royce supplied the chassis and left the rest to the coachbuilders. Hooper, H.J. Mulliner, Park Ward and James Young created everything from elegant Saloons to imposing seven-seaters and state limousines, alongside Drophead Coupés, Landaulets and some decidedly individual one-offs. Two Silver Wraiths could therefore be almost identical underneath and yet look as though they had very little to do with one another. Mass production, Rolls-Royce style.

While the staff at Hooper had their composure sorely tested during the construction of DLW34, nothing of the sort is recorded for DLW114. Its chassis arrived from Crewe on 10 December 1954, and by 20 April 1955 the car was complete under Hooper works number S W 7284 and ready for delivery. It had originally been intended for Rossleigh Ltd., the Rolls-Royce distributor in the north of Britain, which planned to use it as its show car at the Scottish Motor Show. When that order was cancelled, the car passed through Weybridge Automobiles to Mrs E.M. Van Norden of Virginia Water, Surrey.

Hooper subsequently took DLW114 back from her and sold it to Fred Davidson of London. Two companies then followed as owners, Sindey Marcus Ltd. and J.K. Smitt Sons Ltd. In 1967 the Silver Wraith passed to Brian Kenneth Wigg, and in 1987 to Keith Robert Jay Hunters. A photograph from 1989 shows the proud owner posing with his Rolls-Royce. By the mid-1990s, DLW114 had found its way to the Netherlands. A valuation report from 2002 described it as remarkably original and in very good condition.

In 2013 the Silver Wraith came to Austria and was initially entrusted to a specialist for servicing and preparation for its individual road approval. Unlike its stablemate, DLW114 remained registered until this year and, though used sparingly, was regularly called upon to perform the task for which a large Rolls-Royce seems particularly well suited. It accompanied quite a number of newlyweds on one of the happiest days of their lives.

Still preserved largely in its original condition, the Silver Wraith remains fascinating to drive today: the whisper-quiet manner in which its great six-cylinder engine runs, the apparent ease with which it moves its considerable bulk and the gentleness with which the gearbox changes ratios. It leaves little doubt as to the standards Rolls-Royce set itself in those days, when the world was still a rather different place.