Als Jaguar 1948 den XK 120 präsentierte, schrieb er Geschichte: 190 km/h Spitze, elegant, erschwinglich – der schnellste Serienwagen der Welt. Drei Jahre später ergänzte Jaguar das Programm um das Fixed Head Coupé (FHC). 1954, im letzten Baujahr, hatte sich diese Variante längst emanzipiert: nicht nur eleganter Reisewagen, sondern auch ernstzunehmender Sportler.

Mit festem Dach, breiter Frontscheibe und großzügiger Verglasung wirkte das Coupé kultivierter als der Roadster. Innen bot es ein Holzarmaturenbrett und üppige Lederausstattung. Doch der Schein trog: Auch das Coupé wurde im Motorsport eingesetzt, sei es auf Rallyes oder bei Langstreckenrennen, wo die geschlossene Karosserie Vorteile bei Aerodynamik und Fahrerkomfort bot.

Unter der langen Haube schlug der legendäre 3,4-Liter-Reihensechszylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle. 160 PS leistete er serienmäßig, bis zu 210 PS mit dem optionalen C-Type-Zylinderkopf. Damit erreichte der XK 120 Werte, die Anfang der 1950er schlicht spektakulär waren.

Besonders das Coupé bewies seine Qualitäten bei den Rekordfahrten von Montlhéry. 1951 umrundete ein XK 120 FHC die Steilkurvenbahn bei Paris 24 Stunden lang mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 172 km/h – ein Beweis für die Dauerhaltbarkeit, Präzision und Standfestigkeit dieses Jaguars.

Von allen Varianten entstanden rund 2.700 Fixed Head Coupés, mehr als vom Drophead, aber deutlich weniger als vom Roadster. Damit blieb das Coupé eine exklusive Ausführung, irgendwo zwischen Sportgerät und Grand Tourer – und mit dem Nimbus des Rekordträgers.

Schon damals galt das Fixed Head Coupé es als die vielleicht ausgewogenste Form des XK 120: eleganter als der Roadster, praktischer als das Drophead, und sportlich genug, um nicht nur zu glänzen, sondern zu siegen.

Dieser XK 120 kam zur Jahrtausendwende über einen renommierten österreichischen Restaurierungsbetrieb nach Österreich. Der bereits restaurierte Wagen wurde im Zuge des Imports technisch überarbeitet und bekam dabei auch einen Zusatzlüfter verbaut.

Am 30. Mai 2000 ließ ihn eine Kunde des Restaurateurs anmelden, meldete den Wagen bereits ein Jahr später wieder ab und verkaufte es an einen befreundeten Sammler. Von dem wechselte der XK 2014 in die Sammlung des Einbringers, der ihn umgehend zuließ, zwei Jahre später aber bereits wieder abmeldete. Im letzten Jahrzehnt wurde der Auslauf immer weniger, weshalb zuletzt eine Überholung der Vergaser anstand, was der Grund ist, warum diese beim Fotografieren zum Katalog gerade ausgebaut waren. Die eine oder andere weitere Servicearbeit kann im Zuge der Wiederinbetriebnahme noch anstehen, im Grunde präsentiert sich hier jedoch ein solides, rares Fixed Head Coupé, in zeitloser Farbkombination und mit Speichenrädern sportlich ausgestattet.