Das 18. gebaute Cabriolet mit Linkslenkung
Bemerkenswert authentischer Zustand
Umfangreich dokumentierte Historie
Matching Numbers

Als Jaguar 1948 den XK 120 auf der Earls Court Motor Show enthüllte, war er eine Sensation. 120 mph – fast 200 km/h – versprach der Name, und tatsächlich war er damals der schnellste Serienwagen der Welt. Angetrieben von einem 3,4-Liter-Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, war er ebenso kraftvoll wie technisch fortschrittlich.

Zunächst gab es den XK 120 nur als Open Two-Seater mit Leichtbaukarosserie, bald folgte das geschlossene Fixed Head Coupé. 1953 schließlich kam eine dritte Variante hinzu: das Drophead Coupé. Es verband die elegante Linie des Coupés mit einem vollwertigen Faltverdeck, das dick gepolstert war und zusammen mit Kurbelfenstern und edler Innenausstattung eine neue Dimension an Komfort brachte. Während der Open Two-Seater eher spartanisch und für sportlich orientierte Kunden gedacht war, sprach das Drophead Coupé jene Klientel an, die Eleganz, Geschwindigkeit und Alltagstauglichkeit vereint wissen wollte.

Technisch blieb alles beim Besten: der XK-Motor, je nach Kundenwunsch mit 162 bis 213 PS, ein stabiles Fahrwerk und Trommelbremsen an allen vier Rädern. Das Drophead Coupé war schwerer als der Roadster, dafür aber ein vielseitiger Grand Tourer – schnell auf der Autobahn und bequem auf langen Strecken.

Optisch zeichnete sich das Modell durch seine harmonische Linienführung aus: lange Motorhaube, fließende Kotflügel, gelungene Dachlinie. Mit geschlossenem Verdeck wirkte es fast wie ein elegantes Coupé, geöffnet entfaltete es die Leichtigkeit eines klassischen Cabriolets. Nur 1.767 Drophead Coupés des XK 120 entstanden 1953 und 1954, womit sie die seltenste Karosserievariante der Baureihe blieben.

Dieses Jaguar XK 120 Drophead Coupé wurde laut Heritage Trust Certificate als 18. Exemplar am 6. März 1953 gebaut und nach Los Angeles, USA, ausgeliefert. Noch heute trägt es seinen ursprünglichen Farbton Lavender Grey, ebenso ist es noch immer mit Originalmotor und Originalgetriebe ausgestattet. Rechnungen und Belege reichen bis in die 70er-Jahre zurück und belegen die Historie nahezu lückenlos. Bis 1980 war der Jaguar in Kalifornien zugelassen, anschließend hatte er bis 2004 nur einen Halter in Miami. Bis zu seinem Verkauf nach Belgien war er durchgehend auf das Kennzeichen HIZ416 zugelassen.

Der belgische Besitzer hatte ihn von 2006 bis 2025 zugelassen. Er kaufte das Cabrio mit 46.594 mls und verkaufte es mit 67.250 mls. Er war bis dahin der erste Besitzer, der den Jaguar ausgiebig nutzte.

Aufgrund des außergewöhnlich authentischen Zustandes und der hervorragend dokumentierten Historie kaufte der Einbringer die Katze und erfüllte sich damit einen Traum. Seiner Größe wegen ließ er ein authentisches, aber kleineres 16-Zoll-Lenkrad montieren und den Fahrersitz abpolstern. Damit kommt man bis 1,90 m wohl gut zurecht. Es wurde ein FIVA-Pass erstellt, die schon erfreulich fitte Mechanik nochmals gewartet und Langstreckenveranstaltungen ohne etwaige Probleme absolviert. Der Jaguar schnurrt wie erträumt, aber der Einbringer ist ganz einfach zu groß.

Dieser XK hebt sich wohltuend vom Gros der Fahrzeuge ab. Er wurde jahrzehntelang gepflegt und musste deshalb noch nicht restauriert werden. Natürlich wurden das Leder des Interieurs und zwischenzeitlich auch das Dach erneuert, aber nach gut 70 Jahren darf das sein.

Die abgelesene Laufleistung könnte der tatsächlichen Gesamtlaufleistung entsprechen. Diverse Rechnungen mit Meilenangaben wie auch der bemerkenswerte Gesamtzustand würden darauf hindeuten. Ein faszinierend erhaltenes Automobil, das beim Fahren noch viel mehr begeistert als beim Betrachten im Stand.

The 18th left-hand-drive Drophead Coupé built
Remarkably authentic condition
Extensively documented history
Matching numbers

When Jaguar unveiled the XK 120 at the Earls Court Motor Show in 1948, it was a sensation. The name promised 120 mph – almost 200 km/h – and indeed, it was the fastest production car in the world at the time. Powered by a 3.4-litre straight-six with twin overhead camshafts, it was as powerful as it was technically advanced.

Initially, the XK 120 was available only as the lightweight Open Two-Seater, soon joined by the closed Fixed Head Coupé. Finally, in 1953, a third version arrived: the Drophead Coupé. It combined the elegant lines of the Coupé with a proper folding hood, heavily padded and, together with wind-up side windows and a more luxurious interior, bringing an entirely new level of comfort. While the Open Two-Seater was comparatively spartan and aimed at the more sporting driver, the Drophead Coupé appealed to customers who wanted elegance, speed and everyday usability all in one.

Mechanically, Jaguar stuck to the best it had to offer: the XK engine, producing between 162 and 213 hp depending on specification, a sturdy chassis and drum brakes on all four wheels. The Drophead Coupé was heavier than the Roadster, but in return was a more versatile Grand Tourer – fast on the motorway and comfortable over long distances.

Visually, it was distinguished by beautifully balanced proportions: a long bonnet, flowing wings and a particularly graceful roofline. With the hood raised, it looked almost like an elegant coupé; folded away, it acquired the lightness of a classic open car. Only 1,767 XK 120 Drophead Coupés were built in 1953 and 1954, making it the rarest body style of the series.

According to its Jaguar Heritage Trust Certificate, this XK 120 Drophead Coupé was the 18th left-hand-drive example built, completed on 6 March 1953 and delivered to Los Angeles, USA. It still wears its original Lavender Grey colour today and retains both its original engine and gearbox. Invoices and records date back to the 1970s and document its history almost without interruption. The Jaguar remained registered in California until 1980, after which it had just one keeper in Miami until 2004. Until its sale to Belgium, it remained continuously registered under the number HIZ416.

Its Belgian owner kept the car registered from 2006 until 2025. He bought the Drophead Coupé showing 46,594 miles and sold it with 67,250 miles on the clock. Until then, he had been the first owner to use the Jaguar extensively.

Its exceptionally authentic condition and superbly documented history convinced the consignor to buy the cat and fulfil a long-held dream. Being rather tall, he had an authentic but smaller 16-inch steering wheel fitted and the driver’s seat padding reduced. With these modifications, drivers up to around 1.90 metres should fit reasonably well. A FIVA Identity Card was issued, the already pleasingly fit mechanicals were serviced once more, and the Jaguar subsequently completed long-distance events without any problems. The Jaguar purrs just as one would hope – unfortunately, the consignor is simply too tall.

This XK stands apart from the majority of cars in a most refreshing way. It has been cared for over decades and, as a result, has never needed restoration. Naturally, the interior leather has been renewed over the years, as has the hood, but after more than 70 years one can hardly hold that against it.

The mileage shown may well correspond to the car’s actual total mileage. Various invoices recording mileages, together with its remarkable overall condition, certainly point in that direction. A fascinatingly preserved motor car that is even more impressive to drive than it is to admire standing still.