BMWs finales Topmodell vor Kriegsausbruch
Höchst seltenes zweitüriges Cabriolet
Vollständig dokumentierter Werdegang
Nur zwei Halter in den letzten 59 Jahren
Teil einer bedeutenden BMW-Sammlung

Als BMW im November 1938 auf der Londoner Motor Show den 335 vorstellte, wollte man ein Zeichen setzen. Seit dem 303 von 1933 hatte sich die Marke Schritt für Schritt nach oben gearbeitet, mit Sechszylindern, eleganten Limousinen und sportlichen Coupés. Nun sollte ein Wagen folgen, der BMW endgültig ins automobile Oberhaus tragen würde – über dem 326 und 327 positioniert und gleichsam die Krönung des Programms. Der 335 war der größte, stärkste und luxuriöseste BMW der Vorkriegszeit.

Technisch griff man zum Teil auf Bewährtes zurück. Fahrgestell und Grundkonzept stammten vom 326, doch die Spur wurde verbreitert und der Radstand verlängert. Herzstück war ein neuer, großvolumiger 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit 90 PS. Obgleich beim 335 Gediegenheit und souveränes Reisen klar vor Sportlichkeit rangierten, waren rund 135 km/h Höchstgeschwindigkeit seinerzeit ein Topwert. Dazu kamen hydraulische Bremsen und erstmals bei BMW ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe. Der 335 sollte eben nicht nur schnell sein, sondern vor allem mühelos schnell.

Bei den Karosserien trennte man die Zuständigkeiten. Die eleganten Limousinen entstanden bei BMW in Eisenach, während die offenen Varianten ihre Karosserien von Autenrieth in Darmstadt erhielten. Vor allem als Cabriolet war der große BMW eine ausgesprochen feudale Erscheinung, entsprechend gediegen fiel auch die Ausstattung aus.

Doch die Zeiten spielten gegen ihn. Kaum war die Produktion richtig angelaufen, wurde sie bereits vom Krieg überschattet. Bis 1941 entstanden lediglich 410 Exemplare: 233 Limousinen, 118 zweitürige und 40 viertürige Cabriolets sowie 19 Fahrgestelle. 1942/43 sollen nochmals fünf Wagen entstanden sein. Damit blieb der 335 schon zu Lebzeiten eine ausgesprochene Rarität.

Heute nimmt er unter den BMW der Vorkriegszeit eine Sonderstellung ein. Nicht nur wegen seines mächtigen Sechszylinders und seiner luxuriösen Erscheinung, sondern auch als faszinierendes „Was wäre wenn“ der BMW-Geschichte. Der 335 zeigte, wohin die Reise gehen sollte. Die Geschichte ließ ihm nur keine Zeit dafür.

Dieser BMW 335 in eleganter Ausführung als zweitüriges Cabriolet wurde als Neuwagen nach Schweden ausgeliefert. Da BMW über kein Auslieferungsbuch für die Baureihe 335 verfügt, sind die in Kopie vorhandenen Fahrzeugpapiere besonders wichtig. Daraus ergibt sich, dass der BMW bis 1967 durchgehend im südlichen Schweden beheimatet war. Zudem sind neben den Namen der Halter auch deren komplette Adressen, teils sogar mit Telefonnummer, ausgewiesen.

Im August 1967 kaufte den 335 ein BMW-Fan und Unternehmer aus Westfalen. Am 5. August 1967 wurde das Cabriolet in Lübeck-Travemünde verzollt und anschließend wohl einer umfangreichen Restaurierung unterzogen. Noch heute begeistert der Zustand, auch die Ausführung der Arbeiten erscheint sehr authentisch. Der wahre Fan freut sich beim Anblick der noch vorhandenen Karosserienummer KAC535131. Ob der montierte Tauschmotor, Nummer 352157, schon beim Kauf im Auto war oder erst im Zuge der Restaurierung montiert wurde, ist nicht bekannt.

Erst gut 20 Jahre später, am 29. April 1988, wurde der BMW erstmals in Deutschland zugelassen. Zwischenzeitlich wurde der BMW ab- und 2002 letztmalig wieder angemeldet. Im April 2004 verkaufte der Eigentümer mit 70 Jahren sein 335 Cabriolet nach 37 Jahren an den Einbringer.

Die Grundsituation war eine ähnliche: Ein bayerischer BMW-Fan und Unternehmer ergänzte seine bekanntermaßen umfangreiche BMW-Sammlung um den 335 in zweitüriger Ausführung. Anfangs wurde der BMW angemeldet, 2006 dann vorübergehend stillgelegt. Das Cabriolet stand fortan in der Sammlung und wurde auch auf Ausstellungen gezeigt, gefahren wurde es kaum. Trotzdem erfuhr es regelmäßige Wartung und Pflege. Seit 2011 sind die ausgeführten Arbeiten mit detaillierten Rechnungen belegt.

Der Sechszylinder läuft und die Bremse verzögert, für einen sorgenlosen Betrieb muss jedoch der Tank gereinigt werden. Zudem sollte ein Service durchgeführt werden. Eigentlich normales Vorgehen nach längerer Standzeit.

Freuen Sie sich auf einen überaus seltenen Wagen, der mit einer hochwertigen Restaurierung glänzt. Vom soliden Ausgangszustand einerseits und der Markenkompetenz des Restaurierers andererseits hat der BMW erkennbar profitiert.

BMW’s final flagship model before the outbreak of war
Extremely rare two-door Cabriolet
Fully documented history
Only two owners in the past 59 years
Part of an important BMW collection

When BMW unveiled the 335 at the London Motor Show in November 1938, it was intended to make a statement. Since the arrival of the 303 in 1933, the marque had steadily worked its way upmarket with six-cylinder engines, elegant saloons and sporting coupés. Now came the car that was to carry BMW firmly into the upper echelons of motoring – positioned above the 326 and 327 and effectively crowning the range. The 335 was the largest, most powerful and most luxurious BMW of the pre-war era.

Technically, BMW drew partly on proven ingredients. The chassis and basic concept were derived from the 326, but the track was widened and the wheelbase extended. At its heart was a new, large-capacity 3.5-litre straight-six producing 90 hp. Although refinement and effortless touring clearly took precedence over sporting pretensions, a top speed of around 135 km/h was an impressive figure for the time. Hydraulic brakes were complemented by BMW’s first fully synchronised four-speed gearbox. The 335 was not merely intended to be fast; above all, it was meant to be effortlessly so.

Responsibility for the coachwork was divided. The elegant saloons were built by BMW at Eisenach, while the open versions received their bodies from Autenrieth of Darmstadt. In Cabriolet form especially, the big BMW was a decidedly imposing motor car, with suitably sumptuous appointments to match.

But history was against it. Production had barely gathered pace before it was overshadowed by the war. By 1941, only 410 examples had been built: 233 saloons, 118 two-door and 40 four-door Cabriolets, plus 19 bare chassis. A further five cars are said to have been completed in 1942/43. The 335 was therefore a genuine rarity even in its own lifetime.

Today it occupies a special place among BMW’s pre-war models. Not merely because of its mighty six-cylinder engine and luxurious presence, but also as a fascinating “what if” in the company’s history. The 335 showed where BMW intended to go. History simply did not give it the time.

This BMW 335, in the elegant form of a two-door Cabriolet, was delivered new to Sweden. As BMW has no surviving delivery ledger for the 335 series, the copies of the car’s period registration documents are particularly important. They show that the BMW remained continuously in southern Sweden until 1967. In addition to the names of its owners, they record their full addresses and, in some cases, even their telephone numbers.

In August 1967, the 335 was acquired by a BMW enthusiast and businessman from Westphalia. On 5 August 1967, the Cabriolet cleared customs at Lübeck-Travemünde and was subsequently, it would appear, subjected to an extensive restoration. Its condition remains impressive today, while the execution of the work has a pleasingly authentic character. The true enthusiast will appreciate the survival of body number KAC535131. Whether the replacement engine currently fitted, no. 352157, was already in the car when it was purchased or was installed during the restoration is not known.

It was not until more than 20 years later, on 29 April 1988, that the BMW was registered in Germany for the first time. It was subsequently taken off the road and registered for the last time in 2002. In April 2004, at the age of 70 and after 37 years of ownership, its owner sold his 335 Cabriolet to the consignor.

The circumstances were rather similar: a Bavarian BMW enthusiast and businessman was adding to his already well-known and extensive collection of the marque, and the two-door 335 fitted the bill perfectly. Initially, the BMW was registered for road use, before being temporarily laid up in 2006. From then on, the Cabriolet remained in the collection and was also shown at exhibitions, but was driven very little. Nevertheless, it continued to receive regular care and maintenance. Since 2011, the work carried out has been documented by detailed invoices.

The six-cylinder engine runs and the brakes work, but the fuel tank will need cleaning before the car can be used without concern. A service should also be carried out. Nothing unusual, really, after a prolonged period of little use.

What awaits its next owner is an exceptionally rare motor car distinguished by a high-quality restoration. The BMW has clearly benefited both from its sound starting point and from the restorer’s considerable knowledge of the marque.