Ein 100 Jahre altes Stück Automobilgeschichte
Praktischer Roadster-Aufbau mit Pick-Up-Pritsche
Sichtlich umfangreich restauriert
Eines der letzten gebauten Model T

Als Henry Ford 1908 das Model T präsentierte, konnte niemand ahnen, dass es einmal zum Synonym für die Motorisierung werden würde. 1926, achtzehn Jahre nach Produktionsbeginn, war das einfache Automobil längst ein Welterfolg. Mehr als 14 Millionen Exemplare waren entstanden, die Fließbandproduktion hatte die industrielle Fertigung revolutioniert und der Ford war längst nicht mehr nur Personenwagen, sondern auch Arbeitstier.

Ein gutes Beispiel dafür war der Standard Runabout mit Pick-Up-Aufbau. Vorne saßen zwei Personen unter einem einfachen Stoffverdeck, dahinter wartete eine offene Ladefläche auf Werkzeug, Waren oder was Farmer und Handwerker sonst zu transportieren hatten. Luxus suchte man vergebens. Dafür bekam man ein Fahrzeug, das werktags Geld verdienen und sonntags notfalls auch zum Ausflug herhalten konnte.

Technisch blieb das Model T seinem bewährten Rezept treu: Ein 2,9-Liter-Vierzylinder leistete 20 PS, die über ein Zweigang-Planetengetriebe an die Hinterräder gelangten. Dessen Bedienung war eine Wissenschaft für sich. Das linke Pedal steuerte das Planetengetriebe, das mittlere den Rückwärtsgang und das rechte die Getriebebremse. Gas gegeben wurde mit einem Handhebel am Lenkrad. Gewöhnungsbedürftig? Durchaus. Robust? Unbedingt.

Gerade der Pick-Up zeigt, warum das Model T so erfolgreich war. Es musste weder schnell noch elegant sein. Es musste funktionieren. Und wenn am Ende des Tages noch ein paar Säcke, Kisten oder Ersatzteile mit nach Hause mussten, war hinten schließlich Platz genug.

1926 näherte sich die Karriere des Model T bereits ihrem Ende. Im folgenden Jahr stellte Ford die Produktion ein. Nach fast zwei Jahrzehnten und mehr als 15 Millionen Exemplaren hatte der einfache Ford nicht nur Menschen mobil gemacht. Er hatte ganz nebenbei auch die Welt verändert.

Den Standard Runabout Pick-Up vermarktete Ford 1926 mit einem Preis von 381 Dollar, wobei die Pick-Up-Pritsche mit 25 Dollar extra zu Buche schlug. Man wies hinlänglich auf seine Qualitäten als Arbeitstier hin und fand mit 33.795 willige Käufer. Einer der letzten vor Produktionsende Runabout Pick-Ups ist dieses Exemplar. Überliefert ist, dass der attraktive grüne Ford von seinem früheren Langzeitbesitzer umfassend restauriert und anschließend bis in die frühen 2000er Jahre mehrfach ausgestellt worden war. Bevor er 2013 aus den USA nach Österreich kam, sollen Motor und Getriebe komplett überholt worden sein. Ein genauerer Blick darauf empfiehlt sich nach längerer Standzeit dennoch, bevor das 100 Jahre alte Automobil wieder in Betrieb genommen wird.

A 100-year-old piece of motoring history
Practical roadster body with a pick-up flatbed
Clearly extensively restored
One of the last Model Ts ever built

When Henry Ford introduced the Model T in 1908, no one could have guessed that it would one day become synonymous with mass motorisation. By 1926, eighteen years after production began, the simple motor car had long since become a worldwide success. More than 14 million had been built, assembly-line production had revolutionised industrial manufacturing, and the Ford was no longer merely a passenger car. It had become a workhorse as well.

A good example was the Standard Runabout with Pick-Up bodywork. Two people sat up front beneath a simple fabric hood, while behind them an open load bed waited for tools, goods or whatever else farmers and tradesmen needed to carry. Luxury was nowhere to be found. What you got instead was a vehicle that could earn its keep during the week and, if necessary, take the family out on Sunday.

Mechanically, the Model T remained faithful to its proven recipe: a 2.9-litre four-cylinder engine produced 20 hp, which reached the rear wheels through a two-speed planetary transmission. Operating it was something of a science in itself. The left pedal controlled the planetary transmission, the middle one selected reverse and the right operated the transmission brake. The throttle, meanwhile, was controlled by a hand lever on the steering column. An acquired taste? Certainly. Robust? Absolutely.

The Pick-Up in particular shows why the Model T was so successful. It did not have to be fast or elegant. It simply had to work. And if a few sacks, crates or spare parts needed taking home at the end of the day, there was plenty of room in the back.

By 1926, the Model T’s career was already drawing to a close. Ford ended production the following year. After almost two decades and more than 15 million examples, the simple Ford had done more than put millions of people on the road. Almost as a by-product, it had changed the world.

Ford marketed the Standard Runabout Pick-Up in 1926 at a price of $381, with the pick-up bed adding another $25 to the bill. Its qualities as a workhorse were advertised extensively, and 33,795 willing buyers were found. This example is one of the last Runabout Pick-Ups built before production came to an end.

It is understood that the attractive green Ford was comprehensively restored by its former long-term owner and subsequently shown on several occasions into the early 2000s. Before it came to Austria from the United States in 2013, the engine and transmission are said to have been completely rebuilt. After a lengthy period standing idle, however, a closer mechanical inspection is still advisable before this 100-year-old motor car is put back into service.